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超级工程往往需要超大团队。施工团队的生活垃圾和建设过程中的生产废料，如何处理才能尽量减少对海洋环境的影响？这对绿色施工提出更高要求。

“水下爆破最为直接，但这对海洋影响较大。”中交广州航道局深中通道项目负责人说，放弃传统的海底爆破，团队派出“黄金组合”——重型抓斗船“金雄”轮与配备凿岩棒的“金建”轮，在海平面下38米以0.6米的高精度一路开挖，在布满花岗岩的地质环境中，凿出了一条海中通途。

“在茫茫大海上，修建一座面积约13.7万平方米、相当于19个标准足球场的岛屿，倘若采用传统施工方法，施工周期长，会对白海豚生活环境造成干扰。”中交第一航务工程局深中通道项目部副总经理刘昊槟说，建设团队自主研发了12锤联动液压振动锤组，仅用四个半月时间便将57个巨型钢圆筒成功打入海底岩层，在刷新快速成岛世界纪录的同时，有效降低了海上施工对海洋环境和白海豚的影响。

本次会议包括两大议题：上海国际金融中心如何进一步增强国际竞争力和影响力，金融制度型开放应重点关注哪些领域，有哪些预期的金融市场合作机遇和空间；上海国际金融中心如何更好发挥国际绿色金融枢纽作用，推进绿色金融制度创新，加强国际绿色金融领域合作，为全球可持续发展做贡献。新开发银行行长、巴西前总统迪尔玛·罗塞夫，伦敦金融城政府政策与资源委员会主席贺凯思，瑞穗金融集团董事长今井诚司，联博集团总裁兼首席执行官赛斯·伯恩斯坦，野村控股株式会社董事长永井浩二，橡树资本联席创始人及联席董事长霍华德·马克斯，香港交易及结算所集团行政总裁陈翊庭，高盛集团亚太区总裁施南德，穆迪评级全球副主席理查德·坎特，诺贝尔经济学奖得主、伦敦政治经济学院教授克里斯托弗·皮萨里德斯围绕议题发言。

“50公里的‘海上航路’，背后是一本生态账的考量。”中交第一航务工程局深中通道项目部常务副总工程师宁进进介绍，深中通道沉管预制厂从港珠澳大桥施工所用的桂山岛沉管预制厂改造升级而来，相比于新建预制厂，“旧物再利用”能有效缩小海上施工规模，减少对白海豚保护区的影响。

进入施工关键期，困难随之而来。“深中通道施工区位于珠江口海域，往来船舶如织，给海底基床带来较大扰动。”中交第四航务工程局“四航固基”号船长郭宏光介绍，施工海底表面淤泥含水量超过60%，石头抛上去如同陷入“泥汤”，要将沉管安放至大海深处的预定位置，必须对海底进行处理，减少沉降。

龚正说，习近平总书记擘画了建设现代化金融强国的宏伟蓝图，特别提出要增强上海国际金融中心的竞争力和影响力。努力打造一个强大的国际金融中心，是上海责无旁贷的历史使命。我们将配合中央金融管理部门，围绕提升国际化水平，加快实施高水平金融对外开放，完善金融市场体系、产品体系、机构体系和基础设施体系，大力发展科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融和数字金融，切实增强安全可控能力。我们将努力实现金融更好服务实体经济，推动更多金融资源服务构建现代化产业体系；更好服务科技创新，全力推动“科技—产业—金融”良性循环；更好服务共建“一带一路”，努力打造“一带一路”投融资服务中心，并牢牢守住开放条件下的金融安全底线。上海国际金融中心正在向一流国际金融中心这一更高目标迈进，我们非常需要聆听智者之声、凝聚四方之力。我们将认真研究吸收大家的宝贵经验和真知灼见，更好地转化为推进上海国际金融中心建设的工作实践。

上海国际金融中心专家咨询委员会（SIFAC）成立于2019年6月，旨在搭建高层次对话平台，为加快上海国际金融中心建设提供智力支持。本版今起推出“美丽中国·重大工程中的生态细节”系列报道，从生态视角观照重大工程的设计、建造、运维过程，了解工程建设者如何坚持系统观念、促进和谐共生，厚植高质量发展的绿色底色。

不仅如此，为了保护好白海豚，中交第四航务工程局二公司深中通道建设团队还专门发明了一项国家实用新型专利——深层水泥搅拌船用整船防污系统。通过这一系统可以形成两道防污屏障，能有效防止打桩形成的污水进入海水，避免污染白海豚栖息地环境。

“第一种方案成本较低，但为了保护好白海豚的生存环境，我们最终决定采用第二种方案。”回忆起方案商定的过程，项目原工程技术部部长王耀彭介绍，深层水泥搅拌能在短期内形成高强度改良地基，更重要的是可以将海底淤泥与水泥砂浆混合形成长桩，从而有效保护伶仃洋生态。

盛世皇朝平台登录上海国际金融中心专家咨询委员会议今天（18日）在沪召开，众多金融领域国际企业家、专家为上海国际金融中心建设建言献策。上海市委副书记、市长龚正作总结发言。副市长解冬主持会议。

站在广东中山市马鞍岛远眺，蜿蜒于深蓝海面之上的深中通道，时而以桥梁样貌腾空跃起，时而以隧道方式遁入海中，桥隧转换处，便是世界通航净空最高的海中大桥——深中大桥。

“在中华白海豚的洄游区建设如此浩大的工程，必须慎之又慎，稍有差池就可能造成不可逆的影响。”中交第一航务工程局深中通道项目部总经理岳远征说，“要把影响降至最低。”

“超级工程当为‘绿色标兵’。”中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人徐国平表示，深中通道设计之初，便将生态保护理念融入施工建设、船舶航运和环保监管等环节，通过技术创新、工艺创新和管理创新，更好守护国家一级重点保护野生动物中华白海豚。

造出沉管只是第一步，如何将沉管快速浮运到位成为新考验。项目团队创造性地提出了建造沉管运输安装一体船的方案。“一体船具有自航能力，相比传统拖带方案，可减少航道疏浚挖泥量超千万立方米，降低废气排放约100万立方米，有效保护了白海豚生活的海洋环境。”宁进进说。

深中通道西人工岛主楼幕墙施工现场，突然传来一阵惊呼。定睛细看，伶仃洋上，三五成群的中华白海豚依稀可见，它们时而隐入海中，时而浮出海面，与一旁的深中通道相映成趣。

“砂石料运输车辆都得‘穿外衣’，防止产生扬尘；搅拌站运料罐车进出站必须‘洗个澡’，再经过一段吸湿垫……”廖文龙回忆，此外，储存粉料罐的罐体顶部还配备了除尘器。

施工过程中新的难题不断产生。很快，建设者发现，在深中通道沉管基槽区域，还有一段长达2.6公里的花岗岩地带，它们如同“吸铁石”一般紧紧吸附在槽底，只有清理干净才能进行沉管安装。

“各船舶注意，船员不要把任何垃圾扔到海中，大家要坚持到最后！”6月7日，在深中大桥临时设施拆除现场，通过对讲机，中交第二航务工程局深中通道项目相关负责人廖文龙提醒施工人员。

全线控制性工程——海底沉管隧道全长5035米，由32节沉管加一个最终接头对接而成，而从沉管预制厂到安装区，需浮运50公里，历经7次航道转换。

从首节沉管顺利安放到最后一节沉管安装成功，海底安放32节沉管，用了整整3年。除技术护航外，项目专门编制了《白海豚保护管理手册》，不仅明确了每艘施工船舶船长为白海豚保护直接责任人，还设置了专兼职海豚观察员，实时观测白海豚活动情况，夜以继日、年复一年，为白海豚筑起一道保护屏障。

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