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上海吴淞海事局船舶交通管理中心值班长 王璟阳：大型邮轮虽然满载了几千个客人，但是吃水一般是不超过7米，我们知道长江口深水航道是12.5米的水深，边坡虽然它的水深没有满足到12.5米，但是边坡对于超大型邮轮来说，航行也是足够的。所以超大型邮轮可以利用边坡水域和进出口的集装箱船实行双向的交会，从而满足安全航行的必要条件。

我国沿海省份全面实施了外国旅游团乘坐邮轮入境15天免签政策，助力邮轮经济发展。今年，交通运输部还将在安全发展的基础上，加快邮轮码头布局和建设。

据了解，今年上半年，上海港国际邮轮共进出204艘次，其中66.67%的邮轮最大宽度超过40米。进出长江口深水航道的超大超宽船舶达2298艘次。

船宽43米的超大型邮轮“爱达·魔都”号与对面驶来的大型超宽重载集装箱船双向交会，工作人员告诉记者，两船最大的交会宽度大概需要近90米。而长江口12.5米深水航道根据现有规范和实践操作，双向通航航道的标准宽度，即两船宽度总和应为80米，如何在繁忙水域中确保国际邮轮这一“庞然大物”安全进出港，考验着相关部门的交通管理能力。

交通运输部水运局法规处处长 李雪莲：邮轮经济加快复苏，为进一步扩大内需、提振消费提供了有力支撑。随着暑期到来，预计三季度邮轮旅客运输量将继续稳步增长。

截至目前，我国已有7家邮轮公司的8艘邮轮，在天津港、青岛港、上海港、厦门港、深圳港、三亚港、福州港、广州港等复航，运营中国境内港口始发至日本、韩国、菲律宾、越南或香港地区的航线；另有10余艘外国籍邮轮访问我国港口。

在天津，边检站提前分析邮轮旅客的构成特点和行程安排，针对过境、中转旅客，落实“24小时过境免签”等通关便利化举措，采取提前审核、海上办理和加开临时办证窗口等措施，创造良好出入境体验。

交通运输部水运局法规处处长 李雪莲：推动建成大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波舟山港、厦门港、广州港、深圳港、三亚港等专业化邮轮码头，大型邮轮接待能力显著提升，有力支撑邮轮运输发展需求。

邮轮载运乘客数量多、海上航行时间长、应急处置要求高，而且随着游客对邮轮舒适性需求不断走高，邮轮大型化趋势日渐明显，而在我国的邮轮母港水域每天还有超千艘各种往来的超大型集装箱船、商船等。

交通运输部表示，目前在我国运营的邮轮，从航线看，有我国境内港口始发至日本、韩国、菲律宾、越南或香港地区的航线，也有从外国港口始发、访问我国港口的环球航线；从经营主体看，有中国境内公司、中资公司，也有皇家加勒比游轮公司、地中海邮轮公司等知名国外公司。

就在6月底，广州南沙国际邮轮母港开港复航。600多名旅客登上“蓝梦之歌”号邮轮从港口出发，开启“广州南沙—越南下龙湾—广州南沙”的5天4晚旅程。

众赢计划国际app下载记者从交通运输部了解到，今年上半年我国邮轮运输加速恢复。今年上半年，共有23艘邮轮运营206个航次，全国邮轮旅客运输量近50万人次，恢复至2019年同期的一半以上，其中今年二季度较一季度环比增长接近60%。

交通运输部水运局法规处处长 李雪莲：邮轮产品更注重差异化、个性化发展，品牌和服务各具特色，价格区间拉大，为邮轮旅客提供了多种选择。

交通运输部表示，我国国际邮轮运输发生新变化，市场供给不断丰富，本土邮轮加快发展，下一步多部门还将强化政策引领，加快邮轮码头布局和建设。