数据显示，2023年合肥GDP达12673.8亿元。其中，新能源汽车和智能网联汽车产业链产值超1700亿元，同比增长54.6%，对规上工业增长贡献率达84.5%。

汽车博主“老郭机械局”郭毅宁在接受中新社国是直通车采访时表示，扎实的工业产业基础加上源源不断的专业人才输送，使合肥在发展新能源汽车产业上具备一定优势。同时，当地政府对于新能源汽车产业发展的政策扶持力度较大，并积极促进与企业间的合作。

另一方面，合肥支持高校申报汽车相关专业博士、硕士学科授权点，推动中国科学技术大学、合肥工业大学、安徽大学等高校与头部企业深度融合，“订单式”培养硕博士研究生等高端人才。目前，合肥全市新能源汽车产业已集聚人才超10万人，其中研发人才近3万人。

2014年，合肥开始大力推广使用新能源汽车；2015年，出台《合肥市新型城镇化试点实施方案》，提出聚焦电子信息、智能制造、生物、新能源及新能源汽车等产业建立产业集群；2016年，《合肥市人民政府关于支持新能源汽车发展的若干意见》出台，提出鼓励购买与使用新能源汽车等28条实施方案，探索新能源汽车产业发展；2020年，出台明确强化顶层设计、搭建支撑平台、攻关核心技术、培育产业生态等重要举措，进一步为产业发展保驾护航。

早在2009年，国家启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。彼时的合肥，作为首批13个试点城市之一，便敏锐地捕捉到新能源汽车产业发展的先机。

2010年，国家加大对新能源汽车的扶持力度，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

国才官网今年巴黎奥运期间，有31台“合肥造”新能源汽车从埃菲尔铁塔出发，前往奥运会各个赛区，带领来自世界各地的游客“打卡”巴黎奥运会。

合肥造车历史悠久，本身有一些传统车企，如江淮、安凯客车等，且工业基础十分扎实。合肥的汽车工业，经历过由零部件生产到改装车辆直至批量生产整车的全过程。上世纪六十年代的合肥汽车制造厂，就有七条汽车配件生产线，产品闻名全国。

比如，产业链协同创新不强。创新资源存在重复投入现象，整车和零部件企业之间的协同发展不够。据相关数据，截至2023年8月底，从合肥所在的安徽全省来看，新能源汽车产业关键零部件本地配套率也仅为35%。

2020年4月，蔚来中国总部入驻合肥经开区。根据合作协议，合肥将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。随着蔚来等企业项目签约并带动配套供应链企业投资合肥，2020年合肥的汽车及零部件产业实现了25.1%的增长，带动全年实现工业增加值2072.32亿元，同比增长7.5%。

2020年和2021年，合肥先后引进蔚来和比亚迪两大新能源车企巨头。目前，合肥已集聚比亚迪、大众、蔚来、江淮、长安及江淮华为等6家整车企业，以及国轩高科、巨一科技、大陆马牌轮胎等500多家产业链配套企业。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受国是直通车采访时表示，大型车企需要庞大的产业链和供应链，蔚来、比亚迪这些企业落子合肥有助于吸引大批供应商入驻，带动当地汽车产业发展，在增加GDP的同时也能提供大量就业机会。

“技术不停更新，要始终保证在产业高地上有合肥的一席之地，这样才能让合肥的新能源汽车始终保持强的竞争力，具备可持续性发展的特点。”张翔说。

张翔认为，目前在新能源汽车领域，智能网联、自动驾驶的板块竞争十分激烈，而汽车软件、信息安全、车路协同的运营等属于较为新兴的领域，合肥当下需站在产业层面做顶层规划，积极这些新兴产业提供优惠政策，吸引大企业入驻，如此才能保持合肥的竞争优势。