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在“00后”同事尹浩宇眼中，师兄庞可是个百分百的“e人”。“新线建设期间，需要沟通协作的情况太多了，不管是和哪个单位打交道，师兄都能积极对接、完成工作任务。”尹浩宇说。

经过现场勘查，初步判定是铁路施工车辆运输物料时倾轧所导致。但是铁路施工现场涉及多家单位，庞可只好挨家打电话、实地走访了解情况，最终组织了两家施工单位和村委协商座谈，由施工方联合对路面进行修复，并承诺运输物料时运载量减少至三分之二，避免对路面造成破坏。

据了解，南玉高铁桥隧占比高达83.4%，地形地势复杂，庞可负责的管段就有94座桥梁和28条隧道。“有时候直线两、三公里的铁路桥，从桥头到桥尾开车绕行就需要一、两个小时。”庞可说。

今年春天，王京村委巴田村日常运载、出行的村道出现路面凹陷，车轮行驶时产生的浓烟和噪音，严重影响了沿线群众的日常生活。接到群众反映后，庞可迅速赶往现场了解情况。

今年28岁的庞可并非第一次参加新线建设的保卫工作，贵南高铁从先期筹备到正式开通运营，他全程参与其中，积累了丰富的工作经验，深知严把线路安防建设标准的重要性。为了检测高铁防护栅栏高度是否达标，他随身携带标尺丈量；为了检测刺丝滚笼是否牢固，小竹竿成了他最顺手的工具；为了检验新线物防设施质量是否过关，他特意买了一把小锤子对施工剩余的废料进行测试——小小的工具有着大大的用途，作为团队里的“前辈”，他时常提醒大家：“新线保卫工作犹如穿针，只有足够细致地排查，一个不落地标记，才能确保万无一失，把隐患解决在前头。”

半年来，庞可还深入沿线44村200余户开展调查摸排、法治宣传，共解决了12起涉铁矛盾纠纷。他凭借平易近人的态度和亲和力，通过家长里短的沟通方式，把问题解决在新线开通前，把法治理念和安全意识传递到沿线群众心里。(完)

“有时候一场大雨，施工便道就成了泥潭，车子陷进去也是经常的事。”庞可笑称，来到筹备组半年，汽车轮胎就报废了两个，但如今车技和认路水平都有了很大提高，“识路水平堪比北斗导航。”

“有时候从一个工作门进去，再到另一个工作门出来，要走上至少4公里，中途要随时停下来记录桥隧状况，检查水泥盖板下的物料是否完好、视频探头的位置是否合理、施工作业有没有不达标的地方，除了记录在案也要拍照存档，联系施工单位制定整改方案及时纠正。”庞可说。

彩神彩票app官方为确保新线顺利开通，今年年初，南宁铁路公安局南宁公安处抽调了多名业务骨干，成立南深高铁南玉段筹备组，开展前期介入工作。庞可便是其中一员，他负责南玉高铁横州段123.65公里线路的基础数据调查收集和安全防控工作。