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2013年11月12日，西安动车段成立，这是全国铁路七大动车组检修基地之一，目前承担着五种车型147列177个标准组的检修任务。

“修理动车组后，工作方式发生了翻天覆地的变化。比如，再也没有出现螺栓趟趟紧趟趟松的现象，因为所有扭矩都经过无数次的实验和严格计算，确保长时间稳定。而且，身上的工作服也变得干净整洁起来。”董宏涛称，检修工作从最初的手工操作到现在的自动化检测，从纸质记录到数字化管理，每一项变化都标志着铁路技术的进步。

一品2注册登录8月中旬，时值暑运，西安动车段动车检修车间内一片忙碌景象，53岁的“全国劳动模范”董宏涛在立体作业台上仔细巡检着每一处细节，不时与同事交流。

在西成运用车间，探伤工陈军操作机器手臂深入车轮轮轴，屏幕上闪烁着一串串波纹和数据。“正在给轮轴做‘B超’，主要探照1毫米以上的人工横向缺陷和直径超2毫米的材质缺陷。”陈军介绍，1毫米的裂纹肉眼是很难查看出来的，这就需要CRH空心车轴超声探伤机。

“这是动车组运行故障图像监控系统(TEDS)，通过高铁线路上的TEDS探测站，可在每趟列车高速通过时，10秒之内快速采集动车组底部、车体两侧等处5000余张图像，并在3分钟内传输至监控平台，分析员通过系统全面分析动车组安全状态，有异常立刻预警。”分析员王馨怡说。

“火车检修的变化，在技术跨越的同时更是见证了时代的发展。”董宏涛告诉记者，正如他在劳模先进宣讲会上报告的那个主题，“勇攀高峰，成为了不起的劳动者。”(完)

“不仅如此，最苦恼的是每一次车跑回来检修，有些螺栓几乎是趟趟紧趟趟松。检修完后，整个人黑乎乎、脏兮兮。”当时的董宏涛有些灰心，甚至感觉自己从事的货车检修工作就是个体力活。

记者在西安动车段看到，偌大的动车组检修大库宽敞整洁，“一库九跨”的模式打通检修“中梗阻”，动车组日检修能力大幅提升；数字指挥室全景俯视现场，管理更加精细高效；恒温透明牵引电机喷漆间、轴承存放间，实现对作业过程的精准管控。现代化、智能化的生产模式，使得西安动车段被称为西北最大动车组“4S店”。

“和火车打交道这么多年，先后从事过货车、客车和动车组的检修。从绿皮车到动车组，检修技术今非昔比，但不变的是严谨认真的态度、精益求精的精神和与时俱进的追求。”谈起检修，董宏涛滔滔不绝。

近年来，随着郑西、西成、银西等高铁接续开通，陕西“米”字型路网逐渐形成，西安动车段从2007年开始检修西安至宝鸡两地间的1对动车组，已发展到如今检修140多列直达全国39个主要城市的动车组。

1992年，退伍后的董宏涛成为西安东车辆段的一名检修工。“那一列列停靠的敞篷拉煤车、油罐车、厢式货车，是我的点兵场。检点锤敲击的叮当声，是我每天奏响的乐章。”董宏涛告诉中新网记者，当时的检修工作几乎全靠手工，非常依赖体力和经验。此外，货车检修常年在室外露天作业，晴天一身汗，雨天一身泥。仅换一次闸瓦，他和工友就要往返八九趟，总重近千斤的负重将肩膀上勒出两道深深的伤痕。

2006年末，为适应中高速铁路发展的新形势，西安铁路局决定筹备成立西安客车车辆段西安动车所。2007年，中国西部地区首列“D”字头列车在陇海线西宝提速段顺利运行，时速200公里，时称“西部第一速”，董宏涛为首列动车组的随车机械师。“当我和同事们见到西安铁路局第一列动车组时，内心的激动难以言表。”董宏涛回忆，自己抚摸着动车组流畅的车身只说出一句“这就是动车组”。

步入西安动车段分析大厅，扑面而来的是紧张有序的气息，分析员们专注于眼前的屏幕，伴随着鼠标点击声，一张张复杂的精密机械图片在他们面前展现出来。

师傅看出了董宏涛的心思，在严厉要求和不断鼓励下，董宏涛逐渐明白车辆检修工作绝不是单纯出蛮力，技术过硬、有责任心才是正道。“我先后担任过货车检修员、车辆钳工、客车检车员、车辆乘务员、动车组机械师、动车组诊断工程师、劳模和创新人才工作室带头人，技术要求逐渐严苛。在干中学，在学中干，是对每一个检修人员的硬性要求。”董宏涛告诉记者，为此他多年来丝毫不敢松懈，始终坚持在一线钻研技术。