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5月16日上午9点半左右，澎湃新闻记者拨通了永安行客服电话，询问上述相关问题，客服人员称，车辆依靠氢能转换为电能为整车供电，如果用户发现车辆电量不足可以换车骑行；关于找不到还车点、临时停车却被收费的问题，可以联系客服处理。

澎湃新闻记者在上交所官网搜索到的永安行2023年度报告显示，公司核心竞争力的第一点就是氢能产业先发优势。此外，在公司的发展战略部分，第一点提到的也是以共享出行平台为支撑，发展共享氢能自行车。

关于还车难的问题，永安行方面称，其氢能自行车在上海临港地区的运营遵循“有序停放、定点还车”的原则，这区别于传统共享单车“随停随还”的模式，旨在维护城市秩序与环境美观，恳请广大用户理解并支持这一规则。永安行表示，将进一步优化还车点布局，提升用户便利性。

5月16日，永安行有关负责人回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者称，公司目前在临港投放了约1500辆共享氢能自行车，经过核查发现确实有车辆出现氢气存量不足、扫码障碍等情况，反映出在车辆维护与人工换氢调度方面的不足，已向受影响的用户致歉，并已对相关运营人员进行了严肃处理，今后将加强培训、优化还车点，以确保此类情况不再发生。

当天下午，永安行有关负责人进一步回应澎湃新闻记者称，经过公司细致核查，确实有车辆出现氢气存量不足、扫码障碍的情况，还有车辆处于待维修状态。这些问题反映出企业在车辆维护与换氢调度方面的不足，他们已经向受影响的用户致以诚挚歉意，并已对相关运营人员进行了严肃处理。因为车辆需要运维人员换氢维护，今后将加强培训，确保此类情况不再发生。

雷点一：更轻松？更费劲？骑行体验因车而异。报道提到，在市民用力地蹬了两三圈后，氢能源自行车的座椅下开始发出“嗡嗡”的响声，同时能够明显感到助力，车辆也变得轻盈起来。然而，并不是所有的氢能源自行车都有明显的助力，剩余氢气量的多少对于骑行体验有一定影响。并且，如果道路有一定的坡度或者不平整，那么将完全感受不到助力。

雷点二：故障车太多。报道中表示，记者共尝试了三个停车点位。第一个点位连续三辆都无法成功开锁；第二个点位停了四辆车，其中2辆无法骑行；第三个点位4辆车坏了3辆。

据官网介绍，氢能共享自行车在运行过程中通过氢燃料转换电能为整车供电，安装了GPS及北斗双定位功能和语音提示功能，通过公司大数据物联网运行中心，实时监测用户骑行信息数据，24小时在线对氢能使用情况进行数据跟踪，配备专业运营团队提供换氢服务。

中欧体育app下载可以扫码租用，通过骑行者脚踏驱动，并利用氢燃料作为动力源——氢能源共享自行车成为一种新兴的出行工具，上海街头也已出现共享氢能自行车。

目前，上海的共享单车市场主要由哈啰单车、美团单车、青桔单车三家企业占据，澎湃新闻记者从这三家企业获悉，他们目前都没有涉及氢能共享自行车。

5月15日，新闻晨报刊发报道《4辆车坏了3辆？故障车太多！六七分钟骑程收了17.5元，自动还车成bug，氢能源自行车被上海市民“狠狠避雷”》，提到了永安行共享氢能自行车的四个雷点。

据介绍，永安行共享氢能自行车系统已经在上海临港、常州、云南丽江等地投放。但近日有媒体在上海临港现场探访发现，永安行共享氢能自行车的骑行体验因车而异，还存在故障车多、还车难等问题，许多网友也发文表示“槽点”满满。

永安行官方网站显示，其氢能自行车产品一共有三个型号，分别为Y800、Y600、Y200。其中，Y200氢能自行车时速为23km/h，续航里程40-60公里，整车重量<32kg。澎湃新闻记者了解到，上海临港投放的车型为Y200。

雷点三：还车难。报道称，这是市民们反映的最多的问题。在骑行过程中，小程序会提示“非p点还车，将会收取4元调度费”，当这一行字变成“p点内使用手机还车更便捷”时，就代表自行车已经到达p点附近。但这个时候使用小程序或是使用车身的按钮还车，仍有可能提示不在还车点内。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者搜索社交平台发现，有不少网友也吐槽了类似问题。一名网友发帖称：“氢能源共享自行车一开始骑起来费力，三圈以后有动力介入”，但还车时存在定位不准的问题。