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当日23时20分，叶贞国接到作业命令。在派班室复核完库内调车运行等信息后，叶贞国来到动车基地动车组存车场17道，坐进CRH2A-2045动车组的驾驶室里。

叶贞国是武昌南机务段武汉动车运用车间的一名“摆渡人”。1994年10月，叶贞国参加工作。从普客到直达快客，从快客到高铁，再从高铁到高铁地勤，他在司机岗位上一干就是30年。这30年里，他大部分时光在约3平方米的驾驶室中独自度过。

正值三伏天，虽然夜里没有阳光照射，但检修库内的温度却一点也没降低。这一趟走下来，至少有两公里路程，此时，叶贞国的身上已被一层黏糊糊的汗液包裹。

在武汉铁路，黑夜里的“摆渡人”不止叶贞国一个。他们开着最贵的车，熬着最深的夜，“隐身”在高铁幕后，默默扮演着守护旅客出行安全的“隐形侠”，保障着铁路运输畅通，让无数旅客可以安心踏上旅途。(完)

万利游戏p31cow在中国铁路系统有这样一群人，他们常年日夜颠倒，在深夜里驾驶高铁动车从车站到检修所，此类地勤司机也被大家称作动车“摆渡人”。

第二天0时36分，叶贞国操纵动车组进库完毕后，接着来到库内5道，将股道上已经检修完毕的CR400AF-2125动车组运行到基地存车场。

高铁“贴地飞行”时速达到350公里，而地勤司机却经常要把时速控制在10公里左右，因为动车组从车站到动车所途中要经过多道工序，列车须保持低速匀速行驶。作业过程中，叶贞国不仅要调整恒速手柄以控制动车速度，有的地段甚至需要手动控速，非常考验司机的驾驶技术。

“每天出乘之前，地勤动车组司机要提前预想可能发生的各种情况。不仅要接受当天作业任务，还要进行酒精测试、出勤签到。和担当客车的动车组司机一样，出乘程序样样不少。”叶贞国介绍道。

开车、停车、把车送回……炎热的夏夜，在偌大的动车线路上，叶贞国和同事们驾驶着20多种车型的动车，一趟趟反复驾驶。而这看似简单机械的工作，实则繁琐枯燥，且容不得一点马虎。

“今年暑运期间，高铁大量开行，虽然不能驾驶动车组驰骋铁道线为旅客服务，但是作为动车‘摆渡人’，我也非常自豪。”叶贞国说。